В 80-х экипаж вертолета с бортовым номером 21899 чудом посадил многотонную машину в ямальское болото. Все участники авиаинцидента остались живы, а вот вытащить вертолет так и не смогли. Спустя несколько десятилетий он по-прежнему лежит в глуши, но теперь к нему массово едут туристы. Подробности — в материале yamal.aif.ru.
Что произошло с вертолетом?
Во второй половине прошлого века геологи активно использовали вертолеты для разведки и перелетов к газовым и нефтяным месторождениям — добраться до нужных точек на карте иначе было практически нереально из-за непроходимой местности. Благодаря грузоподъемности Ми-6, получивший прозвище «контейнер», отлично подходил специалистам: вертолет запросто справлялся с доставкой тракторов, автомобилей, стройматериалов, провизии, труб и топлива для обеспечения функционирования строительных объектов и городов.
У экипажа Ми-6 255-го летного отряда так же стояло множетство задач, в том числе поиск залежей нефти. В один из вылетов все пошло не по плану: 8 августа 1981 года вертолет рухнул примерно в 20 километрах от деревни Харампур (ЯНАО). Через пять минут после взлета у машины отказали сразу два двигателя, и на высоте 150 метров экипаж, применив все свое мастерство, совершил жесткую посадку в болотистой местности. Пять членов экипажа не пострадали, чего не скажешь о вертолете.
В Министерстве гражданской авиации СССР тогда инцидент назвали человеческим фактором: при заправке вертолета работники таркосалинской экспедиции, не предупредив экипаж, закачивали воду для опрессовки другой емкости. Ее трубопровод был соединен через задвижку с заправочной системой. Из-за негерметичности этой задвижки в топливные баки вертолета попало большое количество воды.
Почему вертолет остался лежать в болоте?
Чтобы понять, почему машину бросили, достаточно взглянуть на ее габариты. Диаметр одного только несущего винта — 35 метров, длина фюзеляжа — 33 метра, пустой вес — больше 26 тонн. Такую махину и на твердой земле сдвинуть с места непросто, а в болоте любая техника, которая попыталась бы ее вытащить, сама бы увязла.
Комиссия посчитала: варианты со строительством временной дороги или вызовом сверхтяжелого вертолета для эвакуации обойдутся дороже нового Ми-6. Более того, о восстановлении машины после жесткой посадки не шло и речи. Обошлись вывозом ценного оборудования и приборов.
Есть версия, что какие-то детали пытались демонтировать позже. Один из двигателей, по словам очевидцев, лежит прямо рядом с фюзеляжем — снять сняли, а унести не смогли. Хвостовая балка и оба основных двигателя со временем исчезли: кто и когда их забрал, точно неизвестно. Сегодня от вертолета остались фюзеляж, несущий винт и шасси. Хвоста и моторов нет.
Из груды металла в туристический объект
Слава пришла к ямальскому Ми-6 неожиданно. В 2022 году группа туристов сплавлялась по Айваседе, правому притоку Пура, чтобы очистить берега от накопившихся отходов и отыскать легендарную «вертушку». Как рассказал участник экспедиции Владимир Макаров, сначала шли на байдарках, но перед самой находкой пришлось оставить лодки и еще около полукилометра пробираться пешком по болотам.
Вскоре туристы в этом месте стали появляться все чаще, проделывая тот же непростой путь. Все они охотно делились впечатлениями в Сети, упоминая гигантские размеры машины и ее хорошее состояние.
Параллельно шли долгие разговоры о дальнейшей судьбе «железной птицы». Журналистам с администрации Пуровского района объяснили, что утилизировать летательный аппарат должна Росавиация, но вскоре обсуждение сошло на нет. Время от времени про «контейнер» вспоминают и сами ямальцы. Ранее северяне предлагали перевезти Ми-6 в парк Победы в Салехарде, но власти инициативу не поддержали.
Кстати, все желающие до сих пор могут лично взглянуть на машину, увязшую в трясине на 45 лет. В Сети даже опубликованы координаты, по которым это можно сделать: 64.393565, 78.036128.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
